二线豪华，沦为“陪跑”？

在传统燃油车时间，豪华品牌BBA（飞驰、、奥迪）的潜客中，会有一部分在空洞接洽价钱、性能、个性化等身分后，采选二线豪华品牌。

但如今，随同汽车阛阓电动化、智能化的转型，中国汽车品牌快速崛起并不停霸占高端阛阓，BBA王人不得不濒临阛阓下滑的处境，以“小而好意思”著称的二线豪华品牌，正透顶沦为车市“陪跑”。

图片开首：捷尼赛想

“捷尼赛想将吸取夙昔几年的蓄意经历与训导，品牌不会退出中国阛阓，反而会以此为机会，重整旗饱读，加大在中国阛阓的插足。”前不久，捷尼赛想中国CEO朱江在捷尼赛想新款GV70上市发布会时刻，就外界关于捷尼赛想行将退出中国的测度作念出陈述。数据裸露，2024年上半年，捷尼赛想在华销量仅剩590辆。

捷尼赛想不是个例，包括英菲尼迪、凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、传诵等在内的二线豪华品牌，王人濒临着阛阓进一步被挤压的侥幸。

二线豪华大批遇冷

10月的终末一天，德国三大汽车集团——飞驰、良马和大家接连发布了三季度财报。这些德国车企巨头在财报中一致指出，除了中国阛阓，他们在全球其他地区的销量大批竣事增长。中国阛阓销量走低以致拉低了三季度合座销量。

强势如飞驰、良马王人无法不平中国阛阓的下滑，二线豪华品牌的地位则愈发无语。

中国当今是全球最大的汽车阛阓，莫得哪个汽车品牌闲散捣毁这一阛阓，但关于二线豪华汽车品牌来说，当今的本质处境如实太难了。

看成韩国豪华汽车品牌，被称为“韩国宾利”的捷尼赛想曾在2008年和2014年阔别以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入中国阛阓，但缺憾的是，其在中国的销量王人莫得达到预期。2018年，“捷恩斯”改名为“捷尼赛想”从头登陆中国。不外以最近两年的销量来看，捷尼赛想依旧没能达到预期。2023年，捷尼赛想全年在中国仅售出1558辆车，2024年上半年销量更是下滑至590辆。交强险数据裸露，本年前三季度，其在华销量同比下滑24.8%。

事实上，由于销量的不停下滑，英菲尼迪两年前曾经碰到“是否会退出中国阛阓”的质疑，彼时英菲尼迪也给出了不会捣毁中国阛阓的谜底。但到本年9月，英菲尼迪销量仅剩220辆。

阛阓不停萎缩让二线豪华品牌逐渐失去品牌溢价才气。为了掠夺阛阓，凯迪拉克新车上市时采选了大幅降价顺序刺激阛阓。9月28日，凯迪拉克全新XT5肃肃上市，接受“限时一口价”计谋，订价26.59万-33.59万元。比拟官方指引价最上下落了13万元。

采选降价销售，与凯迪拉克当今不停下滑的阛阓处境关连。2021年，凯迪拉克中国竣事全年累计销量23.31万辆，创下年度销量新记录，但而后驱动了下滑历程。2023年，凯迪拉克上险量17.8万辆，同比下滑4.24%。2024年上半年，凯迪拉克销量跌至6.2万辆，同比暴跌28%。如今，凯迪拉克月销很难破万，本年8月份销量降到6500辆，9月销量为7063辆，与此前月销2万辆的收获相去甚远。

林肯也呈现出访佛的销量走势。本年1-9月，林肯累计销量39749辆，同比下滑14.3%。入口车方面，凭据乘联会数据，林肯1-8月入口车数目10274辆，同比降幅高达39%，是入口车降幅最高的品牌。其中7月和8月入口车数目更是仅两位数。

2021年，林肯曾经竣事9.16万辆的销量。但在2022年，林肯年销量减至7.93万辆，跌幅为13.43%。2023年林肯汽车在华销量进一步下滑到7.3万辆。按照本年销量数据来看，大幅下滑仍不行幸免。

中国品牌猛攻高端阛阓

一款豪华车型，淌若智能化仅仅作念作念名义著作，就怕越来越难打动如今抉剔的消耗者。

近几年，中国豪华车阛阓的合座销量基本处在300万-310万台傍边的范围，阛阓此消彼长，理想、蔚来、赛力斯等品牌驱动掠夺本来属于BBA以及二线豪华品牌的阛阓份额。

在电动化、智能化的行业发展趋势下，中国品牌快速崛起，豪华品牌的界限也变得越来越无极。当今，包括理想、蔚来等汽车品牌，车型售价一经王人高于30万元，且具备褂讪的阛阓发扬。

数据裸露，中国30万元价钱以上的电动汽车所使用的芯片数目已接近1000颗，是夙昔燃油车的两倍以上。智能电动汽车与传统燃油车比拟，为消耗者带来的是迥然相异的体验。

凭据中国电动汽车百东谈主会联接麦肯锡的调研敷陈，在中国，由于高等别自动驾驶功能在新能源汽车中的赞成，经济型和高端品牌的新能源汽车车主，王人抒发出愿为高等别自动驾驶付费的意愿，其中53%的高端新能源车主闲散为自动驾驶功能更换品牌。

从骨子销量来看，理想汽车仅用58个月就竣事了累计100万辆的拜托。2024年第三季度，理想拜托量达到152831辆，同比增长高达45.4%。凭据理想10月31日发布的 2024 年第三季度财报，季度拜托量和季度营收双双创下了历史新高。其中，季度净利润达到 28 亿元，趋奉八个季度盈利。

蔚来1-9月共拜托新车149281辆，同比增长35.7%。纵容当今，蔚来公司已累计拜托新车598875辆。

赛力斯9月产销数据裸露，其新能源汽车9月销量达37407辆，同比增长265.09%，其中与华为联接打造的问界M9在不久前竣事第10万辆下线。

“问界以传统豪华+科技豪华的理念为用户带来捏续起程点的智谋出行体验。”赛力斯集团副总裁康波在2024全球新能源汽车相助发展（上海）论坛上先容，“自2021年12月发布以来，问界不时推出了M5、M7、M9三款高端智谋豪华电动车，深受阛阓认不错及用户的可爱。其中问界M9上市于今，累计大订一经高出16万辆，趋奉六个月蝉联中国豪华阛阓50万元以上的车型销售冠军。”

在华为加捏之下，销量快速飙升的赛力斯汽车竣事了千亿营收。凭据赛力斯汽车的最新财报，前三季度贸易收入1066.27亿元，净利润40.38亿元，扣非净利为32亿-38亿元区间。

2023年，腾势D9累计销量达到127840辆，超过了别克GL8、本田奥德赛和丰田赛那等老牌结伙竞品，成为全品类MPV年度销冠。

二线豪华品牌在新能源居品不占上风，在智能科技竖立方面也有赫然的不及。面对快速崛起的中国汽车品牌，二线豪华品牌奈何找到品牌定位、推行居品线、完成渠谈诊疗，是亟待处理的问题。

如今，不少品牌的诊疗一经驱动，但合座来看依旧转型粗犷。林肯汽车推出了油混大眷属，试图撕掉好意思式车“油老虎”的标签。捷尼赛想澳大利亚总负责东谈主Justin Douglass近日在2024年CEO投资者日行径上暗示，该公司将推行新能源汽车品牌声威，将粉饰推出搀杂能源车型。

躺着获利的时间闭幕了，是被迫奴婢照旧主动出击应答新一轮的竞争，是摆在二线豪华品牌眼前的必解题。

作家：刘珊珊

裁剪：郑宇