魏建军怒批行业乱象：作秀者就该倒下！

近日，长城汽车官方发布了一段对于魏建军的访谈预报。魏建军痛批普华永说念协助恒大财务作秀的活动应受到更严厉的刑事牵涉，并称普华永说念应该倒闭，且要细密主要肇事者的法律牵涉。

魏建军还称，财务作秀者、产物作秀者、不诚信的企业就应该倒下，并劝诫价钱战的后遗症将抓续六七年，影响深切，“这种杀伤力是灭亡性的。”

魏建军的锋芒直指汽车行业出现的“财务作秀、产物作秀”，并直言“这么的企业就应该胜利倒下”，其内容之劲爆、言语之厉害，令行业闻之咂舌。

这还是不是魏建军第一次“开炮”，本年，他曾屡次在公开地点中对汽车行业存在的乱象说“不”！8月份，魏建军吐槽销量排名榜，“光排一个销量，有什么价值？”，“长城汽车（销量）哪怕跌落前十也不怕，也不去追求莫得敬爱的销量。”再比如，“假如政府需要的话，不错把汽车行业搞一遍审计，第一个审长城，每一个公司齐审一遍，望望谁有问题，审计费长城包了。”

魏建军的言论如斯金声玉振、振聋发聩，其最大底气是长城汽车巩固持重的发展旅途以及退却争议的筹备功绩。

不弄子虚善，不作念恒大

本年1月，恒大集团被下令清盘，债务超3000亿好意思元。据估算，其留住的烂尾楼达162万套，触及600万余业主。恒大汽车的筹备情况也相似深陷泥潭。数据剖判，恒大汽车在2024年上半年亏欠202.57亿元。抑止2024年6月30日，其天津制造基地累计分娩并下线1700辆恒驰5，大多酿成库存，因为没东说念主买。

匡助恒大作秀的普华永说念因此被证监会赐与重罚，所有这个词罚没3.25亿元。

魏建军直言，普华永说念罚金过轻，理当倒闭，应该驱散，主要肇事者齐得进大狱。他在回应"下一个恒大是谁"这个问题时强调，财务和产物作秀者必须受到重办，不诚信的就应该倒下，如斯武艺选藏市集诚信。

魏建军并莫得具体打抱不屈车圈下一个恒大是谁。治服他的本意并不在此，他更关心的点是汽车行业应该诚信竞争，而不是弄子虚善。

脚下，中国新动力汽车市集进取发展势头邃密。9月新动力车零卖数据为112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%。浸透率抓续多月打破50%，达到了53.3%。各家新势力品牌和传统大厂二代新动力品牌托福情况亦然十分喜东说念主，不少品牌还齐创造了历史最佳记载。

尽管如斯，然则大部分东说念主仍然处于亏欠状态。看着红红火火，内容上绝顶莫得安全感，时常刻刻齐在找钱。说句不动听的，遥远不盈利，等于踌躇在歇业边际。

这如故好的遵循，毕竟是活下来了，那些还是死掉的更是糟心，钱花没了，车主的利益也莫得目的保险。比如威马、爱驰、高合，还有上文提到的恒大汽车。

目下谁能保证我方细目不是下一个恒大呢？

咱们看长城汽车的筹备景色：上半年财报剖判，长城汽车达成营收914.28亿元，同比增长30.67%，净利润为70.8亿元，同比增长419.9%，毛利率为20.74%，同比增多了3.89%；销量方面，2024年上半年长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%。其中，新动力车型销售12.98万辆，同比增长44.89%；20万元以上车型销售140,533辆，同比增长64.28%。

对比那些销量剧增但筹备依旧惨淡的新动力品牌，显然长城汽车的筹备更有质料，同期也更负牵涉。这在市集处于雄壮变革的重要技巧，显得尤为遑急。

无序价钱战伤害了整个东说念主

自2023年3月份开动，中国车市参预了一轮旷日抓久的价钱战，直到2024年9月份才有所神圣。价钱战相等经由上刺激了车市的发展。2023年我国汽车产销量双双打破3000万辆大关，产销量创历史新高。2024前9个月，我国汽车产销量离别为2147万辆和2157.1万辆，同比离别增长1.9%和2.4%。

在销量增长的同期，车市也出现了无序内卷的情况。

首当其冲的等于利润严重缩减，多家汽车上市车企在2024半年报中露馅，“新动力汽车市集价钱战挤压利润空间”。2024年上半年，我国30家上市车企的净利润之和仅为377亿元，不足丰田汽车净利润（1134亿）的1/3。

利润对于车企来说至关遑急。稳定的利润起头能为车企提供抓续的资金流，缓助运营和扩大规模。莫得利润，企业无法进行产物研发、市集拓展和里面处分擢升。

别看目下有些新势力品牌发展势头邃密，敢于打价钱，那是因为目下举座市集处于“天平地安”的环境，其中有计谋缓助的原因，也有原材料价钱保抓一个较低水平的原因。一朝出现前几年的电板碳酸锂价钱暴涨粗略芯片供应枯竭的黑天鹅事件，你再看这些新势力品牌还能笑得出来吗？

笔者并不是要对此冷嘲热讽，而是念念说保抓一个持重的、可抓续发展的旅途很遑急。淌若一味聚焦价钱、一味地追求销量规模，就势必会出现诸多弄子虚善，糟踏诚信筹备的红线的活动。这对于企业、对于产业链齐是一个雄壮伤害。

9月23日，中国汽车带领协会称，抓续的价钱战使得汽车经销商深陷泥潭，新车销售出现大面积亏欠，大批存在现款流赤字筹备和资金链断裂加重风险的情况。本年1-8月，价钱战使得新车零卖累计损失高达1380亿元。试念念一下，把经销商齐干垮了，谁来卖车？千万不要说直营店，中国市集太大了，全面铺设直营店竟然干不起啊！

高下贱供应链亦然如斯，价钱战还是使得部分零部件价钱跌破了资本线。超出合理范围的降本幅度，不仅让企业开动下调措施，也带来了行业更始放缓的风险。旷日持久，企业只可镌汰产物或职业质料，出现问题终末只然则破钞端来买单。

是以，从这个角度来看，破钞者仅仅在短期内得回了公正，遥远来看焉知非福。不要说遥远了，就说目下已有品牌因为弄子虚善、非诚信竞争，导致背刺老车主、续航虚标等诸多问题接连发生，破钞者还是就深受其害。

目下，汽车市集的分化绝顶严重，盛名品牌既有一上市就热卖的爆款车型，也有不少车型上市后溅不起一滴水花，是以破钞者要擦亮眼睛。

庶民评车

正所谓，事出反常必有妖。目下通盘车市充斥着一股不往往的气味，跨界大佬带来低质流量，新车上市不关心产物只讲情愫，老车主动怒新车型更新太快之类的新闻时时出现。

有东说念主把这相识为营销传播活动的升级，营销没错，传播也没问题，但是当过度的营销越过了产物自己，就有了问题。这背后的逻辑等于魏建军所说的弄子虚善。

这种情况也抵破钞者提议一个条目，买车要闲逸，不要看东说念主家说了什么，而是要看他们作念了什么，比如说是推出一款新车型，是奉公遵法酌量好的，如故急功近利跟风之作。客不雅地说，以上两种情况推出的车型细目不一样的。没事就去多试驾，一次弗成就两次三次。一言以蔽之，要有我方亲自感受才行。

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